Commodore Ss 2009 Forexstrategiesresources

De acordo com uma pesquisa recente, dezesseis por cento dos motoristas de kiwi reduziram seus carros no último ano com outros 30 por cento, levando-o a consideração séria. O motivo número um dessa tendência foi a economia de combustível seguida por uma realização para muitos que eles realmente não exigem um carro grande. O caso de amor do kiwi com grandes carros com tração traseira finalmente terminou. Holden não pensa e tem um novo truque para tentar os apostadores de volta ao showroom. Como parte integrante das novas inovações da Erenne da Holdens, o fabricante de automóveis australiano lançou a tecnologia AFM (Active Fuel Management) em todos os modelos V8 sem custo adicional. Somente disponível com a transmissão automática é projetado para melhorar a eficiência de combustível quando não é necessário um alto nível de saída. Ele consegue isso com uma solução bastante simplista, ao encerrar quatro dos cilindros V8s durante o cruzeiro. No caso do Commodore SS-V testado quando o combustível é cortado em metade do motor ele efetivamente o muda de um V8 de 6.0 litros para um V4 de 3.0 litros. O sistema só engata nas aberturas de aceleração leve quando o veículo está na terceira até a sexta engrenagem. É completamente automático em sua operação e se sente sem costura quando se desloca entre os modos V8 e V4. A tela do computador de viagem permite que o driver conheça a mudança no modo de operação. Para cortar a perseguição e fazer a pergunta difícil, o sistema AFM realmente resulta em melhor eficiência de combustível durante a condução diária, mas sim apenas. Holden é que, em uma combinação de condução de vias e rodovias, a tecnologia pode fornecer economias de combustível de até 1 litro por 100 quilômetros, com potencial para resultados ainda melhores a velocidades de cruzeiro constantes. Esta é uma avaliação realista do potencial dos sistemas AFM. Durante uma semana com o nosso veículo de teste Commodore conseguimos uma economia de 15,5 mil quilômetros. Era uma combinação de movimentação principalmente suburbana com alguns períodos curtos nas estradas de Aucklands enquanto usava um estilo de condução geralmente conservador. A economia de combustível dependerá em grande parte do tipo de condução que você faz regularmente. Se você dirige principalmente a cidade é improvável, você verá muita diferença em um carro não equipado com AFM. Se você costuma cruzar longos trechos de estrada ou estrada aberta, os resultados serão mais significativos. Durante o teste da estrada, houve alguns momentos em que o sistema AFM parecia temperamental em suas mudanças de modo, às vezes se recusando a cair para 4 cilindros, mesmo quando as condições pareciam ótimas (100 km / h na sexta marcha). Também trouxe muito pouca entrada de acelerador para que o motor voltasse para o modo V8. A tecnologia AFM tem um sentimento geral de estar subdesenvolvida e, enquanto é um recurso necessário e bem-vindo, exige mais ajustes. Afastado do sub-capô, o Commodore SS-V é um todo sólido. Normalmente muscular na aparência exterior, possui arcos de roda de bombeamento, um spoiler traseiro, ligas de 19 polegadas e tubos de escape quad que sinalizam uma verdadeira intenção rápida. Pequenos prêmios AFM no exterior dos carros são a única representação visível do novo equipamento. Dentro do SS-V tem um cockpit de estilo techno moderno que inclui uma grande tela colorida multifunções e uma leitura de vermelho brilhante para a pressão do óleo e a tensão da bateria. Os plásticos pretos funcionam com guarnição de prata e aparelhagem é fácil de usar, mas ligeiramente lotados na pilha de controle central. Existe uma grande quantidade de espaço para todos os ocupantes, sendo os bancos dianteiros particularmente largos e oferecendo conforto em couro. A cabine tem algumas desvantagens, os instrumentos de código de cores exteriores podem ser difíceis de ler e alguns dos plásticos internos duros não têm uma sensação de qualidade para eles. Geralmente, é um interior espaçoso e utilizável que oferece visibilidade justa e algum personagem também. Na estrada, o Commodore SS-V é impressionantemente bem educado, permanece equilibrado e estável, mas ainda pode excitar quando pressionado. Over-steer é uma possibilidade definitiva, mas somente quando o SS-V é provocado e raramente em condições normais de condução. O pedal do acelerador fornece uma resposta rápida, se não totalmente instantânea, e os freios têm mordida real. A suspensão se sente desportiva e avançada com um conjunto multi-link frente e verso combinando com um chassi apertado para oferecer bons níveis de aderência e rolo de corpo muito pequeno. O que é realmente admirável é a capacidade SS-Vs de focar e dirigir durante a condução animada, mantendo-se confortável e habitável durante o uso diário geral. O vívido V8 de 6.0 litros não é brinquedo e com 260kW de grunhido sob o pé direito pensamentos de economia de combustível podem ser facilmente esquecidos. É também uma usina de energia muito flexível e com 517Nm de torque na oferta, pode avançar na maioria das engrenagens. Sentir-se mais confortável às velocidades de cruzeiro, o motor pode parecer refinado, mas ainda oferece aceleração bruta, agachada quando dirigido. As bases de segurança estão bem cobertas e o equipamento padrão inclui 6 airbags (frente, lado e cortinas) Controle Eletrônico de Estabilidade com ABS, Distribuição Eletrônica de Brakeforce, Controle de Tração e Assistência Eletrônica de Freio. No geral, o Commodore SS-V é espaçoso e bem equipado, é um bom manipulador com uma confortável qualidade de passeio e muita energia bruta para que os sucos fluam. A nova tecnologia AFM não oferece nenhum benefício enorme nesta fase, mas é uma característica que não tem custo extra e funciona de forma independente e imperceptível nos bastidores. Com a frugalidade do combustível tornando-se vital para o sucesso futuro dos fabricantes de automóveis, a AFM é um claro sinal de intenção da Holden. Com o desenvolvimento e o teste, o sistema AFM poderia produzir resultados mais significativos e, possivelmente, manter o V8 de grande capacidade da lista de espécies ameaçadas de extinção. Em termos de economia de combustível V8, você pode ter o seu bolo e comê-lo também. Não agora, mas com Holden vestindo o chapéu de padeiro ainda pode ser possível. Clique na próxima página para obter uma lista de especificações O que gostamos: Tecnologia de economia de combustível sem aumento de preços Manipulação e qualidade de passeio Interior espaçoso O que não gostamos: AFM requer desenvolvimento adicional Qualidade interior Instrução difícil de ler Palavras e fotos: Adam Mamo Holden Commodore SS-V AFM (2009) Especificações 6.0L 90-degree OHV V8. Cabeças de cilindro de fluxo cruzado. Sensores de controle de batida gêmeos. Diagnóstico a bordo. Gerenciamento de combustível ativo (AFM) Fase de cames continuamente variável para câmaras de entrada e de exaustão. Multiplicador de admissão variável (VIM) Central central com corredores simétricos individuais. Capacidade (cc) 5967 Taxa de compressão (: 1) 10.4 Potência (ECE, kW) 260kW 5700rpm Torque (ECE, Nm) 517Nm 4400rpm Sistema de escape de aço inoxidável Quad Saídas de escape Capacidade do tanque de gasolina (L) 73 Travões Disco de quatro rodas. Discos ventilados dianteiros e traseiros. Calibre dianteiro de liga de pistão gêmeo, pinça traseira de liga de pistão único Controle de estabilidade eletrônico de segurança (ESC) Incorporando: Sistema de travagem antibloqueio (ABS), Distribuição eletrônica de força de freio (EBD), Assistente de freio eletrônico (EBA), Suspensão do sistema de controle de tração (TCS) Frente: barra estabilizadora de ação direta. Mola helicoidal Traseira: suspensão traseira independente multi-link (IRS). Primavera helicoidal. Barra de estabilizador Direcção Relação variável cremalheira e pinhão De acordo com uma pesquisa recente, dezesseis por cento dos motoristas de kiwi reduziram os seus carros no último ano com outros 30 por cento, dando-lhe uma consideração séria. O motivo número um dessa tendência foi a economia de combustível seguida por uma realização para muitos que eles realmente não exigem um carro grande. O caso de amor do kiwi com grandes carros com tração traseira finalmente terminou. Holden não pensa e tem um novo truque para tentar os apostadores de volta ao showroom. Como parte integrante das novas inovações da Erenne da Holdens, o fabricante de automóveis australiano lançou a tecnologia AFM (Active Fuel Management) em todos os modelos V8 sem custo adicional. Somente disponível com a transmissão automática é projetado para melhorar a eficiência de combustível quando o alto rendimento não é necessário. Ele consegue isso com uma solução bastante simplista, ao encerrar quatro dos cilindros V8s durante o cruzeiro. No caso do Commodore SS-V testado quando o combustível é cortado em metade do motor ele efetivamente o muda de um V8 de 6.0 litros para um V4 de 3.0 litros. O sistema só engata nas aberturas de aceleração leve quando o veículo está na terceira até a sexta engrenagem. É completamente automático em sua operação e se sente sem costura quando se desloca entre os modos V8 e V4. A tela do computador de viagem permite que o driver conheça a mudança no modo de operação. Para cortar a perseguição e fazer a pergunta difícil, o sistema AFM realmente resulta em melhor eficiência de combustível durante a condução diária, mas sim apenas. Holden é que, em uma combinação de condução de vias e rodovias, a tecnologia pode fornecer economias de combustível de até 1 litro por 100 quilômetros, com potencial para resultados ainda melhores a velocidades de cruzeiro constantes. Esta é uma avaliação realista do potencial dos sistemas AFM. Durante uma semana com o nosso veículo de teste Commodore, conseguimos uma economia de 15,5 mil quilômetros. Era uma combinação de movimentação principalmente suburbana com alguns períodos curtos nas estradas de Aucklands enquanto usava um estilo de condução geralmente conservador. A economia de combustível dependerá em grande parte do tipo de condução que você faz regularmente. Se você dirige principalmente a cidade é improvável, você verá muita diferença em um carro não equipado com AFM. Se você costuma cruzar longos trechos de estrada ou estrada aberta, os resultados serão mais significativos. Durante o teste da estrada, houve alguns momentos em que o sistema AFM parecia temperamental em suas mudanças de modo, às vezes se recusando a cair para 4 cilindros, mesmo quando as condições pareciam ótimas (100 km / h na sexta marcha). Também trouxe muito pouca entrada de acelerador para que o motor voltasse para o modo V8. A tecnologia AFM tem um sentimento geral de estar subdesenvolvida e, enquanto é um recurso necessário e bem-vindo, exige mais ajustes. Afastado do sub-capô, o Commodore SS-V é um todo sólido. Normalmente muscular na aparência exterior, possui arcos de roda de bombeamento, um spoiler traseiro, ligas de 19 polegadas e tubos de escape quad que sinalizam uma verdadeira intenção rápida. Pequenos prêmios AFM no exterior dos carros são a única representação visível do novo equipamento. Dentro do SS-V tem um cockpit de estilo techno moderno que inclui uma grande tela colorida multifunções e uma leitura de vermelho brilhante para a pressão do óleo e a tensão da bateria. Os plásticos pretos funcionam com guarnição de prata e aparelhagem é fácil de usar, mas ligeiramente lotados na pilha de controle central. Existe uma grande quantidade de espaço para todos os ocupantes, sendo os bancos dianteiros particularmente largos e oferecendo conforto em couro. A cabine tem algumas desvantagens, os instrumentos de código de cores exteriores podem ser difíceis de ler e alguns dos plásticos internos duros não têm uma sensação de qualidade para eles. Geralmente, é um interior espaçoso e utilizável que oferece visibilidade justa e algum personagem também. Na estrada, o Commodore SS-V é impressionantemente bem educado, permanece equilibrado e estável, mas ainda pode excitar quando pressionado. Over-steer é uma possibilidade definitiva, mas somente quando o SS-V é provocado e raramente em condições normais de condução. O pedal do acelerador fornece uma resposta rápida, se não totalmente instantânea, e os freios têm mordida real. A suspensão se sente desportiva e avançada com um conjunto multi-link frente e verso combinando com um chassi apertado para oferecer bons níveis de aderência e rolo de corpo muito pequeno. O que é realmente admirável é a capacidade SS-Vs de focar e dirigir durante a condução animada, mantendo-se confortável e habitável durante o uso diário geral. O vívido V8 de 6.0 litros não é brinquedo e com 260kW de grunhido sob o pé direito pensamentos de economia de combustível podem ser facilmente esquecidos. É também uma usina de energia muito flexível e com 517Nm de torque na oferta, pode avançar na maioria das engrenagens. Sentir-se mais confortável às velocidades de cruzeiro, o motor pode parecer refinado, mas ainda oferece aceleração bruta, agachada quando dirigido. As bases de segurança estão bem cobertas e o equipamento padrão inclui 6 airbags (frente, lado e cortinas) Controle Eletrônico de Estabilidade com ABS, Distribuição Eletrônica de Brakeforce, Controle de Tração e Assistência Eletrônica de Freio. No geral, o Commodore SS-V é espaçoso e bem equipado, é um bom manipulador com uma confortável qualidade de passeio e muita energia bruta para que os sucos fluam. A nova tecnologia AFM não oferece nenhum benefício enorme nesta fase, mas é uma característica que não tem custo extra e funciona de forma independente e imperceptível nos bastidores. Com a frugalidade do combustível tornando-se vital para o sucesso futuro dos fabricantes de automóveis, a AFM é um claro sinal de intenção da Holden. Com o desenvolvimento e o teste, o sistema AFM poderia produzir resultados mais significativos e, possivelmente, manter o V8 de grande capacidade da lista de espécies ameaçadas de extinção. Em termos de economia de combustível V8, você pode ter o seu bolo e comê-lo também. Não agora, mas com Holden vestindo o chapéu de padeiro ainda pode ser possível. Clique na próxima página para obter uma lista de especificações O que gostamos: Tecnologia de economia de combustível sem aumento de preços Manipulação e qualidade de passeio Interior espaçoso O que não gostamos: AFM requer desenvolvimento adicional Qualidade interior Instrução difícil de ler Palavras e fotos: Adam Mamo Holden Commodore SS-V AFM (2009) Especificações 6.0L 90-degree OHV V8. Cabeças de cilindro de fluxo cruzado. Sensores de controle de batida gêmeos. Diagnóstico a bordo. Gerenciamento de combustível ativo (AFM) Fase de cames continuamente variável para câmaras de entrada e de exaustão. Multiplicador de admissão variável (VIM) Centrâneo central com corredores simétricos individuais. Capacidade (cc) 5967 Taxa de compressão (: 1) 10.4 Potência (ECE, kW) 260kW 5700rpm Torque (ECE, Nm) 517Nm 4400rpm Sistema de escape de aço inoxidável Quad Saídas de escape Capacidade do tanque de gasolina (L) 73 Travões Disco de quatro rodas. Discos ventilados dianteiros e traseiros. Calibre dianteiro de liga de pistão gêmeo, pinça traseira de liga de pistão único Controle de estabilidade eletrônico de segurança (ESC) Incorporando: Sistema de travagem antibloqueio (ABS), Distribuição eletrônica de força de freio (EBD), Assistente de freio eletrônico (EBA), Suspensão do sistema de controle de tração (TCS) Frente: barra estabilizadora de ação direta. Mola helicoidal Traseira: suspensão traseira independente multi-link (IRS). Primavera helicoidal. Barra estabilizadora Direcção Relação variável cremalheira e pinhãoPreço: 12,250 Entrega do distribuidor: 1,995 Taxa de depósito: 429 Custos de transferência: 32 Reg. Amplificador CTP: 900 a partir de 15.606 CompactPrice: 13,990 Entrega do revendedor: 1,995 Taxa de cadastro: 480 Custos de transferência: 32 Reg. Amplificador CTP: 900 de 17,397 Preço médio: 22,990 Entrega do revendedor: 1,995 Taxa de embarque: 750 Custos de transferência: 32 Reg. Amp CTP: 900 a partir de 26,667 LargePrice: 26,490 Dealer Delivery: 1,995 Stamp Dever: 855 Custos de transferência: 32 Reg amp CTP: 900 De 30,272 SportsPrice: 26,990 Entrega do Revendedor: 1.995 Taxa de selo: 870 Custos de transferência: 32 Reg amp CTP: 900 A partir de 30.787 SUVPreço: 15,990 Entrega do Revendedor: 1,995 Taxa de Carga: 540 Custos de transferência: 32 Reg amp CTP: 900 a partir de 19,457 UteCabPrice: 30,990 Entrega de Revendedor: 1,995 Stamp Duty : 990 Custos de transferência: 32 Reg amp CTP: 900 De 34.907 Pessoas MoverPreço: 25,990 Entrega de Revendedor: 1,995 Taxa de Carga: 840 Custos de transferência: 32 Reg. Amp CTP: 900 De 29,757 VanPrice: 18,990 Entrega de Revendedor: 1,995 Taxa de Carga: 630 Custos de transferência: 32 Reg amp CTP: 900 A partir de 22.547 WE39VE ALL GOT A DREAM, no fundo. A triste realidade é que não conseguimos ser rockstars, nem nos casar com Heidi Klum. Quanto a esse cupê V8 que tirava a bola, que deveria ser estacionado no drivewayhellip bem, 2,5 crianças e um labrador cuidaram disso. Felizmente, Holden entende. Thatrsquos por que nos deu o VE Sportwagon SS. E isso é por que esse carro lança o gato entre os pombos. Não só o pacote evita a aparência da caixa dos vagões de mais de um ano, mas em SS disfarçou um pecado de 270kW 6.0 litros V8 na torneira. Em nosso carro de teste, isso foi vinculado a um lsquorow bem parecido com o seu próprio manual de seis velocidades. Melhor ainda, por trás dos assentos traseiros, o quarto é grande para transportar o que você precisa para transportar. E as crianças Não parece ser uma pessoa no planeta que não ama as aparências e o som do Sportwagon SS. Atrás foram os dias em que os clientes da frota ditaram a forma do vagão Holdenrsquos. O designer chefe Richard Ferlazzo e sua equipe nos crayons em Holden apresentaram uma forma decididamente nova para o Sportwagon. Este é lançado direto para o comprador consciente do estilo de vida, alguém que precisa de uma certa versatilidade adicional, mas whorsquod gosta de manter um certo grau de estilo, não é possível em um SUV. Por essa razão, a distância entre eixos mais curta do sedã aparece sob o Sportwagon, ajudando a manter sua pureza proporcional. Além disso, o perfil de vagões de vagões, com um telhado baixo cortado, ocupa o lugar dele. Na parte traseira, o Sportwagon é forçado a compartilhar as mesmas lentes de luz traseira e a porta traseira adornam toda a gama, ao contrário dos sedans que usam lâmpadas individuais dependendo da especificação. (Ver como itrsquos a mais linda traseira para aparecer em um vagão australiano por um longo tempo, é um ato perdoável.) Os traços de estilo de distinção VErsquos ainda estão em vigor, incluindo as lâmpadas de repetição laterais ventiladas, linha de cinto ascendente, linha de janela suavemente curvada e bombadas , Arcos de roda ligados a músculos. Na SS guise, o Sportwagon também possui uma barra dianteira profunda com injeções cheias de malha, rodas de liga leve de 18 polegadas com usinagem, saias laterais mais profundas e um pára-choque traseiro de estilo venturi pontuado em cada lado por pontas de escape de saída dupla. No interior, o Sportwagon SS não dá nenhuma agressão visual. Abra a porta do excitador e, instantaneamente, você é recebido por um interior preto cheio de assentos esportivos para o corpo e brilhando com mostradores de iluminação vermelha. No entanto, a arquitetura de interiores Commodorersquos está começando a mostrar sua idade. Embora ergonômica ainda funciona bem, o polonês do Fordrsquos FG Falcon novo coloca o Holden grande na sombra. Therersquos ainda é muito útil, instrumentos de ajuste profundo para o motorista, um volante multifunções, guarnição de alumínio escovado no traço e uma pilha central espaçosa com controles grandes e fáceis de ler. Os bancos dianteiros são amplos e de suporte com uma incrível variedade de ajustes para se adequar ao muito alto, até o muito curto. Os bancos dianteiros fortemente reforçados oferecem um excelente suporte através de cantos sem se tornarem muito prisioneiro para um cruzeiro relaxado. Na parte traseira, mesmo atrás dos ocupantes frontais mais altos, há muito espaço para esticar - os passageiros do banco traseiro nunca se sentirão curtos. O banco traseiro é mesmo esculpido levemente em um arranjo de balde duplo para que ninguém perca a sensação esportiva. Uma coisa que na parte traseira pode não apreciar tanto é a linha da janela crescente, que coloca uma grande parte da guarnição da porta na linha de visão das crianças em particular. Na vantagem, existem cintos de segurança de lapsagem completos nas três posições traseiras, bem como um porta-copos deslizante e apoio de braço central dobrável. Mas nenhum dos cintos de segurança é ajustável em altura, e o banco traseiro tem duas posições: para cima ou para baixo, sem ajuste do ângulo do encosto. Equipamento e características Uma das coisas que torna o Sportwagon SS tão atraente é o preço acessível. Para 49.790, ele se senta como a maneira mais barata de um vagão V8 e tem um ótimo valor contra o Omega autônomo modelo base modelo 41.290. Itrsquos um roubo em comparação com o SS-V mais esquisito, mas mecanicamente idêntico em 57.290. Surpreendentemente, no entanto, não foi retirado o dólar-dodger. Incluído no pacote são seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, travões ABS com distribuição de força de freio eletrônico e assistência de freio. Dentro do dispositivo, um reprodutor de CD compatível com MP3 de seis discos com sete discos, computador de viagem multi-funtion, assentos esportivos com suporte lombar e ajuste elétrico de inclinação e altura para o condutor e um volante de couro envolto. Por motivos de conveniência, também estão incluídos faróis automáticos, sensores reversos de parque e controle de cruzeiro. Pacote Mecânico Aqui é onde está a verdadeira aventura. O inspeção SS e o kit de corpo deste carro não são meramente para exibição. Para fazer backup de seu soco visual, o Sportwagon SS embala algum hardware sério sob sua pele. Para o contentamento real, alguns precisarão olhar além do V8 de alumínio de 6.0 litros com origem GM no nariz. No 98 RON sem chumbo, este motor retrocede 270kW a 5700rpm e faz as costas com 530Nm de torque a 4400rpm. A única maneira de obter esses números, no entanto, está no SS equipado manualmente, com o Active Fuel Management equipado com perda automática de 10kW. Surpreendentemente, a economia de combustível caiu em um território inesperado com o Sportwagon registrando lsquojustrsquo 9.7 l100 km na estrada aberta, batendo Holdenrsquos reivindicação oficial de 10,5 l100 km. Mesmo na cidade, um retorno de 18,4 l100 km foi melhor do que a figura da fábrica de 20,7 l100 km. Não se engane, em nenhum momento o Sportwagon foi poupado no interesse da economia, então, com um pouco de controle cuidadoso, as figuras do consumo de combustível poderiam melhorar ainda mais. O manual de seis velocidades passou por um salto claro no refinamento desde os primeiros dias das caixas de seis velocidades Holdenrsquos. Ainda falta a viagem de clique para clicar em algumas ofertas japonesas, mas a sensação de carne através da alavanca se adequa à brutalidade do drivetrain como um todo. O poder é colocado no chão, apesar de um diferencial de deslizamento limitado, que pode ter seu trabalho cortado para ele com 530 Nm para resolver. Isso funciona muito bem, você pode obter o poder rapidamente e cedo sem que as coisas se tornem desagradáveis. Therersquos também suspensão totalmente independente com Holdenrsquos primeiro Aussie construiu montagem de suspensão traseira multi-link ajudando a manter essas rodas de 18 polegadas em contato com o asfalto. Chega a ser um ritual com um carro como este. O início da manhã começa a ver o SS despertar lentamente, desde o primeiro toque da chave, o carro foi suavemente aquecido até que o motor e a caixa de velocidades atingissem uma temperatura de operação razoável. Algum tempo depois disso, a tentação de explorar o potencial de desempenho inevitavelmente surgiu. (Isso acontecerá com você também. Letrsquos enfrentá-lo, você provavelmente não estacionará algo assim na entrada, a menos que o recurso cru V8 toque um nervo em algum lugar dentro.) Faça o acelerador e o impulso instantâneo de volta para o assento do driver é ajustado apenas por A sensação auditiva que enche a cabine. Não desde que Holden colocou itrsquos 5.0 litros Aussie construído, o bloco de ferro V8 para descansar tem uma usina de energia GM soou assim bem. Therersquos mais para o jogo do que apenas um fenômeno de ruído metálico e grande. O Sportwagon faz algo que nenhum carro anterior do Commodore já fez tão incisivamente antes. Isso leva você a dirigi-lo. A 1931 quilogramas, o Sportwagon SS não é leve, ainda assim, encontre uma estrada sinuosa com uma série de cantos para encadear e o peso parece simplesmente cair. Ou talvez apenas consiga manter-se. A frenagem é forte e com boa sensação de pedal, embora, se fortemente exercido, o peso do Sportwagonrsquos demora um pouco o brilho da performance. Theyrsquoll ergue-se verdadeiramente uma vez e outra vez, mas a mordida inicial parece cair ligeiramente com o uso intenso. Se você acredita em um poder maior, então seria o momento de agradecer a calibração ESP Sportwagonrsquos. Não só o impede de colocar a parte traseira na frente do carro, mas faz isso com um deslizamento suficiente que você sente como o seu pedalar como um profissional. Embora a sintonia de suspensão se sinta em casa em uma estrada rural sinuosa, também faz um bom trabalho surpreendente na cidade também. Enquanto a calibração de esportes Holdenrsquos FE2 não é a última palavra em conforto de viagem em uma estrada pockmarked, o feedback que ela traz vale a compensação. Itrsquos nunca chacoalda, apenas consistente e eficientemente resistindo o rolo do corpo. O Veredicto Se você quiser procurar o impulso de cabeça para a frente e a capacidade de carga por trás do ndash e um preço de preço familiar, você nunca foi esquecido. Quando se trata de um nicho de mercado, a Holden tem esta categoria tudo, mas costurada. Os compradores da frota podem olhar feliz para as habilidades superiores de transporte de carga do vagão BF de Fordrsquos e os Europhiles podem entregar triplicar o dinheiro para um Benz ou BMW de igual capacidade. Mas a paixão, o desempenho atraente e os olhares de direção não precisam estar fora do alcance. Melhor que isso, tudo pode ser tido em um pacote thatrsquoll facilmente engolir as necessidades de uma família por uma semana de distância, no melhor estilo de viagem à moda antiga. Holdenrsquos Sportwagon SS é projetado para aqueles que querem pegar o volante, não aqueles que precisam. Break from Aussie-wagon styling tradição lsquoProperrsquo V8 noise Proporções musculares Brilhante calibração ESP Consumo de combustível em toda a cidade Interior mostrando a idade Freios soltos para todo esse peso